Ruim baan voor ander vervoer, maar niet ‘autootje pesten’

Zuidplas - Voetgangers en fietsers krijgen een prominente plek in het verkeer in de toekomst. Ook wordt ingezet op beter openbaar vervoer en deelmobiliteit. Dat staat in de nieuwe mobiliteitsvisie die goed is ontvangen door de gemeenteraad.

Door Erik van Leeuwen

Het document van 130 pagina’s behandelt alles wat mobiliteit aangaat tot 2040. Verkeersveiligheid, verkeersarmoede en verkeersdruk zijn belangrijke thema’s in een gemeente die de komende twintig jaar door de ontwikkeling van onder andere Cortelande gaat groeien naar ongeveer zeventigduizend inwoners.

Zuidplas heeft gekozen voor het STOMP-principe. Voetgangers en fietsers krijgen een prominente plaats vanwege leefbaarheid en duurzaamheid. In de praktijk komt het erop neer dat Zuidplas een nog groter fietsnetwerk gaat uitrollen en ook ruim aandacht gaat besteden aan inwoners die zich te voet verplaatsen. Daarbij wordt ook nadrukkelijk gekeken naar nieuwe vervoermiddelen (elektrische fietsen, fatbikes) en welke impact die hebben op het verkeer. 

Het college wil ook het openbaar vervoer een zetje geven. Er moeten buslijnen komen die beter aansluiten en de frequentie van stoppende treinen op station Nieuwerkerk moet omhoog. Daarnaast is er volop een lobby gaande voor het nieuwe treinstation tussen Westergouwe en Cortelande. 

Het college erkent in de mobiliteitsvisie dat de druk op het wegennet door uitbreiding van Zuidplas verder zal toenemen. Inmiddels zijn in regionaal verband afspraken gemaakt over maatregelen. Een deel van dat pakket was al bekend, komende weken zullen daar aanvullingen op komen als de Rijksoverheid uitsluitsel geeft over de uitvoeringsplannen voor Cortelande en omgeving.

Door in te zetten op betaalbare alternatieven voor de auto hoopt het college dat iedereen volop de kans krijgt gebruik te maken van andere mobiliteitsopties. Verkeersarmoede werd vorige week door diverse partijen nogmaals aangehaald. Zo zei GroenLinks-PvdA-commissielid Alicia Canbaz dat er een goed alternatief moet zijn voor mensen die geen auto kunnen betalen en naar hun werk moeten.

Het hanteren van het STOMP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteitsdiensten en Privéauto) betekent niet dat Zuidplas de auto op de achtergrond wil dringen. “We beseffen dat de auto een belangrijk vervoermiddel zal blijven”, zei wethouder Daan de Haas na een betoog van VVD-partijgenoot Patrick Molenaar die in het woord ‘beïnvloeding’ een vorm van dwang zag. “En we zijn tegen dwang. Wij zijn van mening dat het de inwoners vrij moet blijven staan om voor de auto te kiezen.”

“We gaan zeker niet autootje pesten”, reageerde De Haas. “Daarom ook zetten we in op maatregelen op verschillende wegen om te voorkomen dat de verkeersdruk te groot wordt.” Hij wees daarbij naar onder andere de N219, waarvoor met Waddinxveen een intentieovereenkomst is gesloten. “We willen wel kijken of we het autogebruik wat kunnen terugdringen, wat ook een positief effect zal hebben op de verkeersdruk.” Volgens De Haas liggen er kansen. Uit onderzoek blijkt volgens hem dat zeventig procent van de werkende inwoners dat doet in Zuidplas of niet ver daarbuiten.

De wethouder erkende dat de mobiliteitsvisie de nodige aandachtspunten heeft. Twee daarvan werden benoemd door insprekers bij de commissie. Zo vindt de Fietsersbond de mobiliteitsvisie ‘te uitvoerig’ en ziet het risico dat sommige knelpunten niet worden aangepakt. Namens de landbouwsector werd een oproep gedaan om goed te kijken naar de inpassing van machines, die gebruik moeten maken van de openbare weg. Het plan om de Zuidelijke Dwarsweg te ‘knippen’ en ook de geplande knip in de Knibbelweg zorgen voor veel omrijtijd en daarmee nieuwe hinder voor verkeer. En we zijn al niet populair op de weg”, zei vertegenwoordiger Judith van Dorp. Diverse raadsleden gingen graag in op de uitnodiging om te ervaren hoe het is om op de trekker op de openbare weg te rijden.